Mejores Comunidades

La integración y justicia social y territorial dependen, en parte, de la transformación del medio ambiente de las áreas urbanas. En una política de mayor cohesión y coherencia de la ecología urbana, la bicicleta y los transportes públicos son dos actores de un urbanismo de proximidad, es decir, permiten una accesibilidad sustentable de la calle y del espacio con bajo coste social, ambiental y energético. Existe un espacio público que está siendo transformado para el peatón, para las bicicletas y los transportes colectivos; hay comunidades urbanas que construyen teniendo en cuenta una mayor justicia social y territorial. Por esto, los proyectos de accesibilidades, de los PDU en modos alternativos incluyen orientaciones estratégicas y operacionales para que el diseño de la ciudad respete la escala humana y disminuya los desplazamientos motorizados en automóvil, tal como es recomendado en la Carta de Äalborg y de Barcelona.

¿Qué es lo que sucede cuando una calle o ciudad se convierte en peatonal/para ciclistas? Existen ya algunos ejemplos y nos gustaría oír sobre ellos en este Congreso. En un ambiente urbano más seguro, en el que las personas no están retenidas dentro de sus coches, sino que se desplazan en formas más respetuosas con el medio ambiente, se ve a más personas circulando en la calle, que pueden parar con facilidad y de repente para entrar en una tienda. En estas comunidades de proximidad, existe un mayor comercio local. Las personas adoptan estilos de vida más activos, lo que les hace ser así más sanas. Es el caso de los niños, que en vez de estar metidos en sus casas rodeados de tecnología, salen a la calle y ganan mayor autonomía en relación a los adultos. Este factor aparece porque hay menor inseguridad vial, y las personas pierden el miedo de los accidentes de coche. Las personas mayores se sienten también más seguras. Esto es: el ambiente general es más humano e inclusivo. Mejores comunidades son zonas hechas a escala humana.

Casos de estudio identifican una mayor exigencia de planeamiento y gobierno urbano para que se dé prioridad a la caracterización y análisis de las condiciones de accesibilidad para la promoción de modos alternativos en la ciudad – PDU y PDM, Esquemas de Ordenamiento de la Circulación y de Estacionamiento; Consulta Pública y Democracia en la elaboración de los Proyectos; Visión Cero en las Universidades y Escuelas; Ergonomía del espacio de las Plazas, Calles y Ecología de Barrios. Se apela, por tanto, a la presentación de comunicaciones sobre propuestas con incidencia en la actual Organización Institucional, como por ejemplo, sobre modos para poder hacer evolucionar las leyes de accesibilidad a estabelecimientos de enseñanza superior; a la reorganización del espacio o incluso a la transposición de las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud.

El XVI Congreso Ibérico acoge todos los programas de accesibilidad sociable e inclusiva, cuya integración de la bicicleta permita reforzar el derecho a la ciudad. Menos coches en la Vía Pública, Más Personas en la Ciudad.

Desde esta perspectiva, se sugieren comunicaciones sobre:

1. Movilidad en bicicleta e inclusión social
2. Ciudades/calles sin automóviles
3.  La bicicleta y la Universidad
4.  La bicicleta y la Escuela